最近两年,乘着新能源汽车快速增长的东风,比亚迪的销量和市值猛增。在轿车市场,比亚迪秦PLUS DM、汉EV等连续多月挤进所在细分市场销量排名前十,与朗逸、轩逸,乃至奥迪A6L、宝马5系等一众合资燃油车展开角逐。

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另一方面,造车新势力快速崛起,特斯拉Model 3已经演变成了“街车”,并多次登顶B级车月度销量榜榜首,而Model Y的月销量已经逼近哈弗H6。国内造车新势力中蔚小理稳居第一阵营,其中理想汽车旗下的理想ONE去年的交付量接近10万辆,而小鹏P7去年销量也超过了6万辆。

当越来越多的新能源汽车跻身所在细分市场销量榜前列,并与昔日畅销的燃油车并驾齐驱时,意味着新能源与传统燃油车已然开启了正面交锋。在这场新旧势力的较量中,新能源汽车始终秉承着进击者的姿态,不断蚕食燃油车所在的市场份额,相应地,燃油车在这场“战局”中节节失利,部分弱势车型已经没有“还手”之力。这样的局面也使得近两年国内市场呈现自主品牌依靠较高的新能源汽车渗透率而发展得风生水起,而合资品牌由于新能源战略推进速度慢,如今方寸大乱,市场份额持续下降。