换电模式是蔚来的“杀手锏”,但这也造成了高昂的运营成本,大部分产品售价高达40万元左右。即便如此,该公司依然面临着每卖一辆车,亏损超过三万元的尴尬局面。

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“自2017年推出ES8以来,所有的智能电动汽车均配备自研的换电技术,为用户带来‘可充可换可升级’的体验,2020年推出行业首创的电池租用服务(BaaS),这一创新模式使用户可分别购买电动汽车及租用电池。”蔚来招股书称,2021年4月,该公司开始部署第二代换电站,可将换电时间缩短至三分钟以内,并可容纳多达13块电池,大幅提升我们的服务能力。截至2021年12月31日,在中国183个城市的市区及高速路部署了777座换电站,累计完成了超过550万次换电。

招股书还显示,2018年、2019年及2020年,蔚来汽车分别录得收入49.51亿元、78.24亿元及162.57亿元,而截至2021年9月30日止九个月,录得收入262.35亿元。

不过,2018年、2019年及2020年,该公司分别产生净亏损96.39亿元、112.95亿元及53.04亿元;截至2021年止九个月产生净亏损18.73亿元,相比去年同期39.15亿元有所缩窄。