受“芯片荒”所迫，汽车企业的高管们多了一份工作，那就是轮流在芯片制造商门口蹲点，以便抢先对手将最新生产下来的芯片拿到手。“公司为了保证生产经营的正常进行，一直有高层领导蹲守上海。”长安汽车董事长朱华荣在近日举行的股东大会上表示。据悉，长城汽车也采取了同样的蹲点策略，以保证芯片厂一有产量就能拨给他们。芯片抢夺战已经推进到生产第一线。
 

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在全球范围内，因“缺芯”被迫减产停产的车企名单在不断被拉长。根据艾睿铂咨询公司的最新研究，预计2021年汽车产业因芯片紧缺将使得全球减产近390万辆，给车企造成近910亿欧元的损失。经济观察报记者采访获悉，目前国内车企普遍处于“全球扫货”状态，长城汽车副总裁傅小康表示，预计芯片危机最快会在6月底7月初得到缓解。原因是汽车芯片的短缺已是全球性问题，芯片制造商也已同步在进行生产线的调整、汽车芯片生产能力的开发，以及与汽车企业的合作沟通。因此，预计三季度投产后可以缓解目前的状况。

尽管如此，包括长城、一汽-大众在内的车企仍处在缺芯的焦虑中，减产已是普遍行为。同时，为了尽量减少损失，车企们各展奇招。除了将芯片优先供给高端车型和热销车型以保证利润，以及削减一些非核心功能以节省芯片外，为了从根本上缓解芯片供应的潜在风险，有车企开始从自身产品上寻找解决方案。