11月26日，戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）宣布，计划投资36亿美元，以开发电动汽车电池、机器人和机器学习等技术，这将使戴森的产品首次扩展到家用电器以外。并且詹姆斯·戴森透露，戴森将重点投资固态电池技术。
 

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短短一年的时间，戴森从电动车制造商的身份摇身一变成为了电动车供应商。2019年10月份，戴森在一封内部邮件中告知员工，其宏大的电动车计划已经终止，不具备商业可行性。公司最终决定放弃造车，不过会保留固态电池等配套项目。

相似的剧情也在中国家电巨头格力上演。11月15日，格力公司在互动平台上表示，作为一家大型工业集团，公司将发挥自身优势，积极与相关汽车企业合作，切入新能源汽车产业链、储能以及电池制造装备领域。

曾经在造车领域折戟后，如今的格力又试图换一种方式延续“造车梦”。2016年，董明珠联手王健林等商业巨头豪掷30亿人民币入股银隆新能源，高调进军造车领域。“拿格力手机，坐格力汽车，吹格力空调”的豪言让人们对“格力牌”汽车的最终落地充满想象。

然而好景不长，2018年，银隆却被陆续曝出产业园停工、拖欠货款、产品积压、裁员等一系列负面新闻。2020年初，包括董明珠在内的6位董事集体退出银隆。詹姆斯·戴森与董明珠不是唯一的跨界者，也不是最早的失败者。汽车制造业从来不缺乏家电巨头的身影，但成功跨界的，却少之又少。