截至2018年，我国收费公路债务余额已经高达56914亿元，就背着3386万元的债。

从1978年到1984年，全国公路货运周转量增长了51%，客运周转量增长了156%。但同一时间全国公路总里程仅由89.02万公里增长到92.67万公里，6年间仅增长4.1%。为了解决“行路难，行车难”的问题，1984年，国务院出台“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策。此后，随着收费公路里程的不断增加，投在公路建设上的钱越来越多，而这之中债务性资金投入占了很大比重。

数据显示，2013年至2018年，我国公路建设债务性资金投入累计近30万亿元，占建设投资总额的比重一直接近70%。平均每1公里收费公路的身上，

通过梳理历年的统计公报我们发现，在能够找到相关数据的9年里，从2010年的2859亿元到2018年的5552亿元，全国收费公路通行费收入增长了94%，可这远远赶不上支出上升的速度。
从2010年到2018年，全国收费公路支出由2827亿元上升到9622亿元，自公布数据以来，我国收费公路仅在2010年一年没有亏损，之后通行费的收支缺口便不断扩大，从2011年到2018年扩大了近12倍。

以2018年的最新数据为例来看，收费公路全年共支出了9621.8亿元，其中80.2%的钱都是用去还债的，养护、运营管理等支出加在一起都没超过20%。也就是说，收费公路每收100元通行费，会相对产生173元以上的支出，而这之中超过138元都要用来还债。