在消费升级和豪华品牌价格下探的背景下，国内市场似乎正在经历着豪华品牌普及阶段。国内豪华车第一阵营中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）4月销量仍表现强势，三家销量合计为18.08万辆，成为拉动豪华品牌销量增长的主要动力。
 

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此外，国内豪车第二阵营中，雷克萨斯4月销量达2.31万辆，同比增长6%，紧随其后的凯迪拉克和沃尔沃在4月均出现了20%以上的增幅。即便是相对“小众”的英菲尼迪，4月也处于正增长态势。有分析认为，豪华品牌“以价换量”模式不可避免地会对合资车市场造成一定的挤压。

走访北京地区4S店过程中发现，与豪华车品牌4S店内人头攒动的景象不同，合资车品牌4S店内稍显冷清，同时，车型的优惠幅度也与豪华品牌有着不小差距。在一家一汽丰田4S店内，一名销售人员表示：“昨天店里还卖了10台车，今天店里的客流量是有点少，不过客流量是从5月份开始恢复的，4月份客流量并不大。”这家一汽丰田4S店内的亚洲龙优惠幅度最大，为1万元；RAV4荣放优惠8000元；卡罗拉优惠5000元，且短期内优惠幅度不会再进行调整。

崔东树表示，豪华车市场的增长的确对合资品牌造成了一定的挤压。但值得注意的是，从销售数据来看，合资品牌整体销量所受到的冲击却极其有限。中汽协数据显示，今年1~4月，德系车和日系车的占比仍然处于上升趋势，美系车和韩系车虽有下降，但整体跌幅并不算大。其中，前4个月德系车市场份额达到24.8%，日系车也上涨至22.8%。

与之相比，今年4月，中国品牌乘用车市场份额为34.6%，同比下降2.6个百分点，1~4月市场份额为38.1%，跌破40%市场红线，为2014年7月以来新低。不难看出，伴随豪华车市场的迅猛增长，最终真正被抢走的是中国品牌的市场份额。